南通大東有限公司東廠織巾車間把織機效率提升當(dāng)成車間管理的重點工作，有思路、有方法、有目標(biāo)，從而使生產(chǎn)效率小數(shù)點后末位數(shù)每天都發(fā)生著可喜的變化。這種知難而進(jìn)，主動作為，應(yīng)對危機的精神值得全公司各條戰(zhàn)線借鑒和推廣。近期，東廠織巾車間設(shè)立了織機效率跟進(jìn)工作小組，按工序緊密跟進(jìn)解析影響織機效率因素，千方百計搶時間爭效率，取得了明顯進(jìn)步。

    車間根據(jù)魚骨圖效率分析法，認(rèn)為影響織機效率有多方面原因，漿紗上漿率又是引起斷頭的首要因素，于是他們虛心地向多年從事漿紗研究的花工程師請教，對紗支的上漿率重新檢測，制定了各類紗支在不同干濕度下用料標(biāo)準(zhǔn)，還對不同紗支采取不同的上漿率，制定排班進(jìn)行專人專品種漿紗，對機臺上出現(xiàn)異常斷頭率，進(jìn)行現(xiàn)場分析，漿紗工段負(fù)責(zé)人定期或不定期的到機臺上了解斷頭情況，現(xiàn)場取樣測試上漿后紗的強度，以便選擇合適的上漿率。二是對斷頭斷緯率突出的機臺進(jìn)行重點分析。如TP織機，劍頭較大，一直以為是機器自身原因，個別機臺一個班斷頭六七十次，斷緯三四十次，于是車間效率工作小組，對每臺織機三個班斷頭斷緯次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，在排除紗支和漿紗質(zhì)量的前提下，安排專人對機器本身進(jìn)行調(diào)試攻關(guān)，就從斷頭斷緯最多的機臺下手，哪怕每天只攻一臺，每二天再跟進(jìn)，直到攻破為止。經(jīng)過20多天的努力，TP機斷頭斷緯率高的硬骨頭終于被啃下，截止本月中旬TP織機斷頭最多的只有25次，斷緯最多的只有8次，車間整體織機效率明顯提高。

    搞機對效率的影響也至關(guān)重要，車間除了對每天搞機機臺的開出時間點及時跟進(jìn)并作出合理調(diào)度，效率小組對搞機機臺一天24小時三個班內(nèi)開臺效率進(jìn)行跟蹤，發(fā)現(xiàn)異常隔天第一時間安排攻關(guān)，時間點既有三班維修余地又不脫節(jié)，為主動完成機臺交接提供了保障。

    車間效率工作小組還對車間內(nèi)共計96臺織機進(jìn)行效率排列分析，尤其對效率低于75%的機臺重點分析，發(fā)現(xiàn)一個對效率影響的隱形工序——上軸接巾。一些機臺由于等待上軸接巾影響了織機效率，于是車間采取對每班接巾超過計劃臺數(shù)的人員加發(fā)超產(chǎn)獎，對接巾機臺快速開出促進(jìn)效率提升的擋車工也進(jìn)行激勵，對上軸接巾工每天的產(chǎn)量和工作量以“日清表”形式每天張貼公布，激發(fā)班與班、人與人之間力爭上游的氛圍，從而提升了接巾臺數(shù)和單產(chǎn)效率。